是技术分歧还是文化冲突看氢燃料汽车和电动汽

来源：中国文化研究 【在线投稿】栏目：综合新闻时间：2021-03-19

作者:网站采编
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摘要：随着全球环保意识的兴盛，世界主要国家纷纷出台停止生产、销售传统燃油汽车的时间表。中国也规划出了自己的燃油车退出方案，提出了分区域、分车类、分阶段的“三分方案”，最

随着全球环保意识的兴盛，世界主要国家纷纷出台停止生产、销售传统燃油汽车的时间表。

中国也规划出了自己的燃油车退出方案，提出了分区域、分车类、分阶段的“三分方案”，最早的出租车于2020年退出，最迟的CV2商用车2045年退出，其中最受大家关注的私家乘用车，要在2030年退出。

既然已经明确了燃油车的退出方案，就要有其它新能源车来代替，目前来看，全球的主流替代方案是纯电动汽车。但在主要汽车生产大国日本，对电动汽车却不太重视，日本车企更看重氢燃料电池汽车。

对此，在中国互联网上有一群人，慨文就称之为“挺氢派”吧，他们认为纯电动汽车就是一场骗局，因为发电厂中火电更多，所以用电本身就不环保。另外，废旧电池无法处理污染更大。他们常常举的一个例子就是日本主力发展氢燃料汽车。出于对日本的迷信或者推崇，既然日本人坚持的，就一定是真正的新能源汽车发展方向。

而另一派我们称之为“纯电派”吧，认为中国在传统燃油车上由于缺乏技术积累，长期落后，而在电动汽车的主要技术上，已经是世界先进水平了，是中国汽车产业实现弯道超车的关键。

那么这两个技术路线到底哪个更靠谱，哪个更环保、更能够普及呢？小编为此专门咨询了一位长期从事电池研究的朋友楚先生，让他给我解惑。下面就是慨文提出的问题以及解答。

慨文：电动汽车和氢燃料汽车的工作原理是什么？

楚先生：电动汽车的工作原理非常简单，首先是给储能电池充电，然后用电池中的电驱动电动机，使电动车运行。

而氢燃料电池汽车相对就复杂一些，氢燃料汽车分为氢内燃机汽车和氢燃料电池汽车，我们目前常常讨论的就是氢燃料电池汽车。

首先是加氢，然后是燃烧氢气产生热量发电，第三步是将燃烧氢气发的电储存到电池中，第四步由电池驱动电动机使车辆远行。

慨文：这样看氢燃料汽车其实也是电动车，也是要用电驱动的。

楚先生：没错，氢燃料电池汽车其实就是把电动汽车充电的环节改成了加氢，然后燃烧氢气发电，其本质上还是一部电动车。并不是一些网友想象的那样，像燃油车一样直接燃烧氢气驱动汽车，氢只是用来发电的。

慨文：是不是氢燃料电池汽车更环保，因为汽车运行过程中唯一的产生物是水？

楚先生：这个想法是一种误解，其实真正更环保的汽车是纯电动汽车。

慨文：为什么？

楚先生：我们看到氢燃料电池汽车本质上仍然是电动车，只不过把普通电动车充电的过程改成燃烧氢气发电。

慨文：可是我们的发电厂很多是火电发电，会产生不少的污染，而氢气发电只产生水，是完全无污染的，是不是就意味着氢燃料电池汽车更环保？

楚先生：如果单纯从氢燃料汽车本身来看好像更环保，但如果考虑到两种汽车的整个运行过程，你就会发现问题。

慨文：怎么说？

楚先生：我先问你，氢燃料电池汽车的氢是从哪儿来的？

慨文：应该是电解水吧？难道还有其它方法？

楚先生：氢的制造通常有两个途径，其一就是通过电解水来实现，这样制造的氢是“绿色”的氢，还可以从化石燃料，通常是甲烷中提取氢，但这样只能产出“灰”氢，也就是在生产过程中仍会产生二氧化碳，或者是“蓝”氢，也就是把90?二氧化碳储存起来，但并未解决根本的零排放问题。

慨文：原来氢也可以从化石原料中来，这样就不一定是零排放了。

楚先生：没错，其实就算是通过电解水获得的氢，也不一定是零排放，因为电解水也要用电啊！

慨文：对啊！是不是电解水制氢热效率更高，否则为什么日本人非要搞氢燃料电池汽车，直接用电岂不是更省事，这个氢燃料电池汽车是不是有点脱KUZI放P？

楚先生：哈哈，其实氢燃料电池汽车的热效率远远低于纯电动汽车。

慨文：愿听其详！

楚先生：首先，水电解为氢是一个非常低效的过程，会浪费很多电能。研究发现水电解出氢能的过程会损耗掉约30?电能。也就是1度电，变成氢气后，仅剩下0.7度电的效果了。